Tekst en uitleg B&W over sluiproutes nieuwe woonwijken

Westland 18.02.2017 – De fractie CDA Westland heeft in januari vragen gesteld aan B&W over de ontsluiting van nieuwe woonwijken.

Ingevolge het bepaalde in artikel 42 van uw “Reglement van Orde voor vergaderingen en andere werkzaamheden van de Raad van de gemeente Westland 2016”, beantwoorden zij deze vragen.

Vraag 1

Wat is de reden dat het college het voorkomen van sluiproutes nog steeds belangrijker blijft vinden boven logische verbindingen tussen aanliggende wijken om daarmee “onderling wijkverkeer” mogelijk te kunnen maken en om daarmee ook overlast in andere wijken en wegen te kunnen voorkomen?

Antwoord 1

Om verkeer op een verkeersveilige en snelle wijze af te wikkelen is het van belang dat het verkeer zo snel mogelijk van de erftoegangswegen (dit zijn de wegen van 30 km/uur die in een woonwijk liggen) op de gebiedsontsluitingswegen terecht komt. Deze leiden dan weer naar de stroom-/snelwegen. Het is daarom niet gewenst dat verkeer vanuit een woonwijk via een andere woonwijk wordt ontsloten richting een gebiedsontsluitingsweg.

Bovendien kan hierdoor de intensiteit en capaciteitsverhouding van bestaande wegvakken onder druk komen te staan en kunnen aanliggende kruispunten overbelast raken. Dit vergroot risico’s op het gebied van doorstroming en de verkeersveiligheid.

Vraag 2

Kunt u het eens zijn met de visie van CDA Westland om in het vervolg, en daarmee ook in de nieuwe woonwijk Rijnvaart ’s-Gravenzande, wel onderlinge wijkverbindingen in Waelpark mogelijk te maken?

Antwoord 2

Nee. Zoals in antwoord 1 beschreven leiden wijkverbindingen tot nadelige gevolgen voor de verkeersveiligheid en een snelle verkeersafwikkeling. Om die reden is bij Waelpark bewust gekozen voor een ontwikkeling waarbij een doorgaande autoverbinding niet wordt gerealiseerd. Een doorgaande verbinding zou veel sluipverkeer aantrekken en daarmee de verblijfskwaliteit in de deelgebieden aantasten. In Waelpark worden nu alleen 30km/h wegen aangelegd, gericht op de ontsluiting van de direct aangelegen woongebieden. Bij de vaststelling van het masterplan in uw vergadering op 18 februari 2015 is dit uitgangspunt bekrachtigd.

Vraag 3

Kunt u een stand van zaken geven m.b.t. het bezien/herzien van de aangebrachte knip/poller in Hoogeland, zoals beloofd in de begrotingsraad?

Antwoord 3

Naar aanleiding van de verschillende belangen in het gebied zijn afzonderlijke gesprekken gevoerd om zodoende inzichtelijk te krijgen wat de klachten, belangen en wensen in Hoogeland met betrekking tot de ontsluiting en de poller zijn. Dit heeft geresulteerd in een onafhankelijk onderzoek naar de meest geschikte locatie van de poller. Het resultaat van het onderzoek is om na realisering van de woonwijken met enkele aanvullende infrastructurele maatrelen de poller naar de noordzijde van het kruispunt met Zuidweg te verplaatsen. Het aantal ontsluitingen waarmee de nieuwbouwwijk Hoogeland dan te bereiken is blijft gelijk, maar voor de bewoners ontstaat dan de keuzemogelijkheid te ontsluiten via de Middelbroekweg – Kruis Broekweg of via de Hoogwerf – Galgeweg – Piet Struijkweg.

De hoeveelheid gemotoriseerd verkeer op de Hoogwerf zal na verplaatsing van de poller  toenemen waardoor er een aantal aanvullende verkeersmaatregelen voor fietsers langs de Hoogwerf nodig zijn. Om mogelijk sluipverkeer via de Triremelaan/Professor Holwerdalaan naar de Zuidweg te voorkomen zijn er voor motorvoertuigen gedeeltelijke eenrichtingsregime’s wenselijk. De Zuidweg tussen de poller en de Appelstraat/Professor Holwerdalaan, waar veel school gaande fietsers oversteken, wordt dan autoluw.

Voordat verplaatsing van de poller mogelijk is zal, vanwege de verschillende belangen, verder afstemming moeten plaatsvinden met vertegenwoordigers van de belangen groepen.

Vraag 4

Officieel zijn alle geplande wijk-ontsluitende voet- en fietspaden nog niet aangelegd in Juliahof omdat deze het bouwverkeer zouden kruisen. Daar bouwverkeer ook gewoon deelneemt aan het normale verkeer vragen wij ons af in hoeverre nu niet te lang gewacht wordt om die verbindingen nu al te realiseren. Het ontbreken ervan gaat steeds meer onvrede geven. Is het mogelijk deze verbindingen (naar/via de Julialaan en naar Wateringse Veld) nu toch al aan te leggen.

Antwoord 4

Door Juliahof V.O.F. is hier al eerder naar gekeken, maar gezien de veiligheid en logistiek is het niet verantwoord deze verbinding nu al aan te leggen en open te stellen. Het fietspad doorkruist de bouwlocatie waar veel bouwverkeer zal rijden en direct aansluitend wordt met zwaar materieel, waaronder bouwkranen, de woningen gebouwd. Met ontwikkelaar Boele & van Eesteren is afgesproken dat zij een vrij bouwterrein tot hun beschikking krijgen. De planning voorziet er in dat over ca. één jaar de verbinding aangelegd kan worden.

Vraag 5

Is het mogelijk ook nog in de woningbouwlocatie Juliahof onderling tussen de wijken meer ontsluitingen voor het autoverkeer te realiseren dan in het bestemmingsplan is aangegeven?

Antwoord 5

Ten tijde van de totstandkoming van het bestemmingsplan en de inspraak hierover, is met de bewoners van de aangrenzende wijk Vliettuinen afgesproken dat er in het project Juliahof geen verbinding komt tussen de Kwaklaan, Noordweg en Van Aremberglaan. Hier is ook het stedenbouwkundige plan en de verkeersonderzoeken behorende bij het bestemmingsplan op gebaseerd.

De laatste bouwplannen zijn inmiddels uitgewerkt en de ontwikkelingscombinatie zal met het Eiland (het plangebied in het midden van Juliahof) nog deze maand in verkoop gaan.

Wij gaan er vanuit uw vragen met deze brief te hebben beantwoord.

Burgemeester en wethouders van Westland,

de secretaris,                       de burgemeester