.JPG)
Wateringen 31.03.2022 – Op 28 januari zijn collegevragen gesteld door de fractie GemeenteBelang Westland over verkeersproblematiek Wateringen .
Ingevolge artikel 42 van het Reglement van Orde informeren zij u als volgt.
Inleiding
Bij de behandeling van de ‘Toekomstvisie Wateringen’ (januari 2020) heeft de fractie van GBW er op aangedrongen prioriteit te geven aan de verkeersproblematiek in het centrum van Wateringen. Samen met de collegae van Westland Verstandig hebben wij toen ook een amendement ingediend waarbij wij uw college opriepen op samen met de BIZ Wateringen te bezien op welke wijze de nu aanwezige knelpunten het beste en snelste kunnen worden opgelost. Bij de beoordeling van het amendement gaven uw wethouders Varekamp (VVD) en Gardien (LPF) aan dat zij de verkeersproblematiek in winkelcentrum snel zullen gaan beetpakken, waarop het amendement is ingetrokken.
In de vergadering van de commissie Ruimte van 18 mei 2021 – bij de bespreking van een rapportage van een verkenning naar oplossingsrichtingen – doet wethouder desgevraagd de toezegging dat hij in de komende vergadering (dus juni 2021) komt met concrete maatregelen voor de verkeerssituatie in de Herenstraat.
So far, so good…. Ondanks deze toezegging tot nu toe echter géén voorstellen van de wethouder voor concrete maatregelen voor de verkeerssituatie in de Herenstraat. Integendeel zelfs, uit de Bewonersbrief Herenstraat-Oosteinde (26 januari 2022) begrijpen we dat uw college de noodzakelijk verbetermaatregelen verder voor zich uitschuift. Vele jaren verder zelfs.
.JPG)
Dit brengt de fractie van GBW tot de volgende vragen:
Vraag 1
Waarom komt uw college – c.q. waarom komen de wethouders Varekamp en Gardien – de toezegging niet na dat ze de verkeersproblematiek in de Herenstraat snel zullen gaan beetpakken?
Antwoord 1
Het verkeersonderzoek naar deze verkeersproblematiek kan omdat dit in nauwe samenhang met de planvorming van een deel van de centrumplannen wordt uitgevoerd naar verwachting tweede helft van 2022 worden afgerond. Na bestuurlijke besluitvorming kunnen de verkeersmaatregelen vervolgens in de periode 2023-2024 gerealiseerd gaan worden.
Vraag 2
Waarom heeft uw college (c.q. wethouder Varekamp) de beloofde concrete maatregelen voor de verkeerssituatie in de Herenstraat (nog) niet aan de commissie voorgelegd? Is er überhaupt een begin gemaakt met het opstellen van die concrete plannen? En, wat is er geworden van de quick-wins waar wethouder Varekamp over sprak?
Antwoord 2
Zie beantwoording vraag 1
Vraag 3
Welke voortgang heeft uw college overigens inmiddels geboekt bij de aanpassing van de parkeerrouting Gantellaan-Herenstraat en/of uitbreiding fietsenstalling, beide projecten uit het Uitvoeringsplan Visie Wateringen?
Antwoord 3
Dit onderzoek gebeurt in nauwe samenhang met de planvorming van een deel van de centrumplannen en kan naar verwachting tweede helft van 2022 worden afgerond. Na bestuurlijke besluitvorming kunnen deze maatregelen in 2023 worden gerealiseerd.
Vraag 4
En, naar aanleiding van de bewonersbrief. Uw college wil de wens van aanwonenden tot het verleggen (verruimen) van de grens van de bestaande 30 km -zone naar bijvoorbeeld Kwaklaan (of Uilenlaan of Druivenlaan) niet honoreren omdat dat “ten koste gaat van de doorstroming ”. Wel heeft uw college het plan om verkeerslichten te plaatsen bij de kruising met de Kwaklaan. Wat is de echte reden dat voorbijgegaan wordt aan de bewonerswens van de verruiming van de 30 km/h zone die in een groot aantal reacties is geuit? Verkeerslichten hebben toch ook invloed op de doorstroming van het verkeer? En is het wel zo ‘slim’: twee verkeerslichtinstallaties op amper 100 meter van elkaar?
Antwoord 4
De route Herenstraat-Oosteinde is een belangrijke ontsluitingsroute voor autoverkeer en OV en een hoofdroute voor hulpdiensten. Omdat in een 30 km-zone de snelheid door fysieke maatregelen (verkeersdrempels en -plateaus) gereguleerd wordt heeft een verruiming van de 30km-zone een nadelig effect op deze functies. Ook kunnen deze fysieke snelheidsmaatregelen hier vanwege het risico op schadelijke trillingen (niet-onderheide woningen) niet worden toegepast. Op de kruising met de Kwaklaan worden verkeerslichten geplaatst. Dit is vooral bedoeld om fietsers veiliger te laten oversteken. Met name schol ieren van en naar het Wateringse Veld College maken veel gebruik van deze oversteek. De verkeerslichten hebben een nadelig effect op de doorstroming van het autoverkeer. Het aspect verkeersveiligheid weegt hier echter zwaarder. Door de verkeerslichten bij De Ark en de Kwaklaan slim in te regelen hebben deze ook een gunstig effect op het verlagen en beheersen van de rijsnelheden.
Vraag 5
In de bewonersbrief stelt uw college dat het Tolland eenrichtingverkeer blijft omdat het weer instellen van tweerichtings verkeer op Het Tolland een onwenselijke en negatieve invloed heeft op de verkeersdrukte in woonstraten en op kruispunten in de omgeving. Op welke onderliggende rapportage heeft uw college deze beslissing gebaseerd? Wilt u die met ons delen? En is ook daarbij bijvoorbeeld ook betrokken dat het handhaven van het eenrichtingverkeer een onwenselijke en negatieve invloed heeft op de verkeersdoorstroming in geheel Wateringen? Om kort te gaan: is er een totaalafweging gemaakt van alle plussen en minnen van beide mogelijkheden?
Antwoord 5
Het Tolland is een erftoegangsweg met een maximale snelheid van 30 km/h en is als zodanig ingericht. Door in het Tolland tweerichtingsverkeer in te stellen en in de Herenstraat doorgaand verkeer zoveel mogelijk te ontmoedigen (auto te gast), neemt het verkeer in het Tolland maar ook op andere wegen die deels geen stroomfunctie hebben flink toe. Onder meer het kruispunt Oosteinde/Tolland en Dorpskade/Tolland (rotonde/vri) moeten aangepast gaan worden. Dit is vermeld in bijgaand eindrapport Verkeersmaatregelen Visie Wateringen 14 -10-2019.