Westland 01.02.2022 – De mogelijke aanleg van een lightrail staat in Westland weer eens op de agenda in de gemeenteraad.
Dit mede naar aanleiding van de motie van Westland Verstandig die werd ingediend
Zoals een beetje in de lijn der verwachtingen zat, proberen Rotterdam en Den Haag tegen te sturen en inmiddels is er een rapport van Ingenieursbureau Witteveen+Bos in opdracht van de Metropoolregio en de gemeenten Den Haag, Westland en Maassluis, waaruit blijkt dat de Lightrail pas gestart kan worden tegen 2050.
De wethouder heeft inmiddels aangekondigd niet blij te zijn met het rapport en met de daarin gekozen koers en wil rond 2035 een Lightrailverbinding. Uw College geeft blijkbaar de voorkeur aan een snelle, frequente en betrouwbare Lightrailverbinding Den Haag-Naaldwijk-Maassluis-Rotterdam en een hoogwaardige OV-busverbinding Naaldwijk-Delft.
We hadden natuurlijk ooit in Westland de Westlandse Stoomweg Maatschappij (WSM), maar al in de jaren 30 werden al geen personen meer vervoerd. De Stoomweg werd alleen gebruikt voor de afvoer van tuinbouwproducten en dat bleef tot 1970 in stand.
In 2001 werd al voorgesteld om Randstadrail door te trekken door het Westland, maar Den Haag heeft dat toen tegengehouden omdat er te weinig dagelijkse busreizigers tussen Westland en Den Haag zouden zijn. Ook latere pogingen zijn in schoonheid gestorven.
Het openbaar vervoer in Westland is hard toe aan verbetering en de OV-ontsluiting bestaande uit zes buslijnen naar Den Haag, Rijswijk, Delft en Schiedam, zijn onvoldoende. Veel inwoners kunnen niet binnen 45 minuten per openbaar vervoer economische toplocaties zoals Den Haag Centraal, de TU Delft en Rotterdam Centraal bereiken. Voorts rijdt de bus ’s avonds weinig of helemaal niet. Het is wrang om te moeten zien dat al vele tientallen jaren een groot aantal Haagse trams en ook nu Randstadrail als eindpunt de grens met Westland heeft. Het is ook wrang dat door de verbouwing van de Hoekse Lijn de metro aan de zuidkant van Westland grenst, maar ook weer niet de grens over komt.
Fijn dat uit het rapport van Witteveen+Bos gebleken is dat voor de korte termijn de huidige buslijnen in de kernen versneld worden en bus 456 (Den Haag-Schiedam) opgewaardeerd wordt naar hoogwaardig OV. Je zou toch zeggen dat de verbinding tussen Naaldwijk en de Uithof waar men aansluit op de Randstadrail lijn 4, meest voor de hand ligt en toch snel gerealiseerd zou moeten kunnen worden.
Het zal duidelijk zijn dat alles met geld te maken heeft. Lightrail kost zeker € 250 miljoen, terwijl een betere busverbinding circa € 50 miljoen kost.
Dit leidt tot de navolgende vragen:
1. Wat gaat het College verder doen om de Lightrail sneller gerealiseerd te krijgen of kan het College zich vinden in de voorgenomen Bus Rapid Transit (BRT) waarbij busvervoer zoveel mogelijk over vrije banen rijdt, speciale haltes met in- en uitcheck, een gelijkvloerse in- en uitstap en vaak dubbelgelede bussen rijden?
2. Wat zijn de ruimtelijke mogelijkheden voor een dergelijke BRT in Westland en heeft het College daar al onderzoek naar gedaan?
De fractie van Westland Verstandig verzoekt u de vragen binnen de daarvoor gestelde termijn schriftelijk te beantwoorden.
Hoogachtend, U e.a.,
Namens de fractie van Westland Verstandig
Peter Duijsens