Westland 20.04.2023 – Op 17 januari hebben B&W vragen ontvangen van de fractie Westland Verstandig over het openbaar vervoer in het Westland.
Ingevolge artikel 42 van het Reglement van Orde informeren zij u als volgt.
Inleiding
Het openbaar vervoer in gemeente Westland moet beter en sneller worden afgestemd op de wensen van de klanten. De Westland Verstandig fractie krijgt veel meldingen binnen over niet goed openbaar vervoer in Westland. ‘Dit vraagt op korte termijn grondige ingrepen en de gemeente Westland is aan zet.’
Meldingen van inwoners zijn er, onder meer over te lange afstanden van woningen tot op- en uitstaphaltes (vooral bij nieuwe woonwijken), ongelukkige routing van de bussen (Monster), wenselijke betere verbinding met de bestaande Haagse en Rotterdamse OV-systemen.
Er zijn een hoop goede plannen voor de periode 2030-2050, maar dat duurt natuurlijk te lang. Er moet eerder gewerkt worden aan de huidige problemen en niet in de verre toekomst. Dat is de verplichting van het gemeentebestuur die meer oog moet hebben voor de belangen van onze inwoners die voor hun mobiliteit afhankelijk zijn van een goed openbaar vervoer. Ook de politiek dient zich snel die belangen aan te trekken door met concrete verbeteringen te komen. Het openbaar vervoer is te lang een onderschat vraagstuk in Westland.
Vraag 1
Wat gaat het College concreet doen om voor de vorenstaande punten op korte termijn verbetering te realiseren?
Antwoord 1
Het huidige Openbaar Vervoer in Westland maakt tot 2030 onderdeel uit van de concessie Haaglanden Streek. Opdrachtgever van deze concessie is de MRDH en EBS voert deze uit. Het aantal reizigers is zowel landelijk en regionaal nog niet op het niveau van voor Corona. Hierdoor zijn de inkomsten aanmerkelijk lager en zijn de kosten flink gestegen. Om ervoor te zorgen dat de vervoerder het huidige OV-aanbod kunnen blijven bieden zijn zowel bij de MRDH en de vervoerders maatregelen genomen om de kosten te verminderen.
Daarnaast ontvangen de vervoerders een bijdrage van Rijk en de MRDH om een deel van de tekorten op te kunnen vangen. Hierdoor zijn er momenteel nauwelijks mogelijkheden voor verbeteringen. Desondanks neemt het College samen met de MRDH doorlopend actie om in aanmerking te komen voor verbetering van het Openbaar Vervoer. Zo is begin 2022 de buslijn tussen ‘s -Gravenzande-Naaldwijk -Delft-Zoetermeer R-net buslijn 455 geworden.
We onderzoeken in de Gebiedsuitwerking Greenport 3.0 of buslijn 21 de komende jaren verlengd kan worden tot het centrum van Wateringen en in het kader van de korte termijn aanpak van Rijk en regio het OV op de drukke kruispunten Pijle Tuinenweg, Middelbroekweg en N213 versneld kan worden. Hierdoor neemt de reistijd voor vrijwel alle buslijnen in Westland af, kunnen deze beter op tijd rijden en worden aansluitingen minder vaak gemist.
Vraag 2
Wordt het niet tijd dat we met de Metropoolregio tot betere afspraken komen waardoor het openbaar vervoer in Westland op een hoger niveau getild wordt en de ergernissen op dat punt kunnen worden gestopt?
Antwoord 2
Zie antwoord vraag 1
Vraag 3
Wordt het niet tijd dat in de Metropoolregio de voor openbaar vervoer bestemde gelden eerlijk verdeeld worden onder de gemeenten en niet alles naar de grootgebruikers Den Haag en Rotterdam gaat?
Antwoord 3
Het huidige OV-systeem binnen de MRDH is op grond van de richtlijnen die door de bestuurscommissies van de MRDH namens de deelnemende gemeenten zijn vastgesteld, ingericht. Per deelgebied zijn op grond van deze richtlijnen per gebied, waaronder Haaglanden Streek, concessies opgesteld. Deze zijn vervolgens op grond van de inkoopprocedure uitgevraagd. De vervoerders die het beste voldoen voeren de huidige concessies uit en moeten aan deze richtlijnen blijven voldoen. Omdat in stedelijk gebied veel m eer inwoners op eenzelfde oppervlakte wonen dan in de aanliggende gemeenten is de vraag naar Openbaar Vervoer hier groter. Door dit grotere aanbod kan meer OV worden aangeboden en worden geëxploiteerd.
Vraag 4
Hoe gaat het College dat realiseren en hoe kan de Raad controleren of het maximale er wel uitgehaald wordt in de overleggen die plaatsvinden?
Antwoord 4
Jaarlijks worden de Openbaar Vervoerders door de MRDH op grond van de gestelde criteria opgenomen in de concessie beoordeeld. Hierbij gaat het onder meer om de geleverde diensten, gereden kilometers, aantal len reizigers, klachten, reizigerstevredenheid en op tijd rijden. Op deze wijze wordt geborgd dat het maximale uit de door de MRDH verstrekte concessies wordt gehaald.
Op 3 maart werden nog een paar vragen gesteld door de fractie Westland Verstandig.
Steeds meer klachten komen bij onze fractie binnen over de wijze waarop het openbaar vervoer in Westland is ingericht. Mensen vinden terecht dat een goed openbaar vervoer een verantwoordelijkheid van de gemeente is. Zorggedragen moet worden dat zo veel als mogelijk mensen gebruik moeten kunnen maken van het openbaar vervoer. De buslijn die via ’s -Gravenzande naar Den Haag rijdt, gaat -komende uit de Oudelandstraat- linksaf de Koningin Julianaweg op om zo door te rijden naar de Monsterseweg en daar rechtsaf te gaan naar Monster. Op het gedeelte van de Koningin Julianaweg tussen de Albert Schweitzerlaan en de Monsterseweg is geen enkele halte.
De busroute zou meer een route moeten rijden waar wel mensen woonachtig zijn. Zo zou de bus door de woonwijken Vreelande I, Vreelande II en Vreelande III kunnen gaan en komt langs het ISW. Dit zou slechts 2 à 3 minuten uitmaken voor de bus, maar een forse verbetering voor de bewoners in de betrokken wijken. Alleen op de Albert Schweitzerlaan, ter hoogte van de Rederijkerslaan, zal een halte moeten worden aangelegd op de plaats waar destijds een tijdelijke halte was.
Vraag 1
Is het College bereid om te bevorderen dat de betreffende buslijn op de aangegeven wijze gaat rijden en wat is daarvoor nodig?
Antwoord 1
Nee. Bij de start van de nieuwe OV-concessie begin 2019 reed buslijn 31 door de Albert Schweitzerlaan. In verband met de vele klachten van meerdere bewoners uit de Albert Schweitzerlaan inzake trillinghinder en verkeersonveiligheid is in 2020 buslijn 31 verplaatst naar de Oudelandstraat en Koningin Julianaweg. De woonwijken Vreelande I, II en III en ISW liggen voor een groot deel op 500 meter lopen van de bushaltes Hoflaan aan de Koningin Julianaweg.
Deze loopafstand voldoet aan de gestelde criteria van 500 meter. Door de busroute door de woonwijk Vreelande te laten rijden nemen de loopafstanden voor de bewoners wonende aan de oostzijde van de Koningin Julianaweg toe, moet het overstappunt met buslijn 31 en 445 worden verplaatst, nemen de reistijden en kosten toe en ko mt de resttijd tussen halte Hoekse Lijn en Haga Hub die slechts enkele minuten bedraagt voor een belangrijk deel te vervallen. Hierdoor neemt de kans op het niet tijdig halen van aansluitende lijnen toe.