Hoe krijgen we provinciale wegen veiliger?

Schipluiden 13.04.2020 – Die vraag steekt de kop weer op, nadat Midden Delfland vorige week maandag werd opgeschrikt door een dodelijk ongeval op de Woudseweg.

En het gaat de goede richting op met de N223.

De provincie Zuid Holland – eigenaar van de N223 – heeft afgelopen jaren, samen met de gemeente – heel wat moeite gedaan om de verkeersveiligheid aan deze weg te verbeteren. De N223 loopt door gemeente Westland, Midden Delfland en sinds het 3-in-1 project ook door tot in Hoek van Holland.

De Lier
Zo is de weg tussen Westerlee en de Woudseweg in De Lier inmiddels vernieuwd, en ligt nu bijna in zijn geheel op dit gedeelte van de N223, een parallelweg voor bestemmingsverkeer ernaast. De kruispunten aan de Burgemeester Crezeelaan met de Michiel Adriaan de Ruyterstraat en de Noord-Lierweg bij de Burgemeester van der Goeslaan zijn rotondes geworden, waardoor er – voor zover bekend – nog geen ernstige ongelukken zijn voorgevallen.

Op het rechte stuk bij de Burgemeester van der Goeslaan, wat in het verleden toneel was van pittige aanrijdingen, zijn eveneens geen zware ongelukken gebeurd. De verkeersveiligheid op de N223 is na alle aanpassingen op het Lierse gedeelte dus toch iets toegenomen.

De N223 is tot aan de brug bij de Woudseweg nu gereconstrueerd, het laatste deel tussen de brug en de verkeerslichten bij de Lotsweg in gemeente Midden Delfland moet nog een metamorfose ondergaan. En juist daar ging het gruwelijk mis afgelopen week.

Twee dagen later
Woensdagmiddag was de ravage waar het dodelijk ongeluk had plaatsgevonden opgeruimd en de slootkant hersteld. Familie had bloemen op de plek gelegd waar de 63 jarige chauffeur uit Lelystad was overleden en foto ’s van de man geplaatst.

Een paar honderd meter verderop bij de inrit naar ’t Woudt was men bezig met het wegmaaien van het gras bij de bushalte. Een bedrijfsbusje stond half op de N223 geparkeerd om het verkeer af te remmen, maar in enkele gevallen passeerde verkeer elkaar nog met flinke snelheid bij de bushalte, zij het dat men wat uitweek.

Dodelijke ongelukken
De drie keer dat de regio werd opgeschrikt door dodelijke ongelukken op deze provinciale weg, was voor het laatst eind februari 2013, zeven jaar geleden. Toen een automobilist op de Burgemeester van der Goeslaan op de verkeerde rijbaan in botsing kwam met een vrachtwagen. Daarbij vielen toen 2 doden (2 automobilisten) en vier gewonden. En een ongeluk met een motorrijder op de Burgemeester Crezeelaan in 2008. 

Verkeersdoden in Nederland
Rond de eeuwwisseling vielen er 1166 verkeersdoden in een jaar tijd. Dat zakte terug naar 570 in 2014, maar is daarna opnieuw gestegen – mede door fikse toenamen van wegvervoer – tot 678 in 2018. De gegevens van 2019 zijn nog niet bekend.

Alle wegen in Nederland zijn gemakshalve te verdelen in 3 categorieën. De lokale wegen (tot 60 km/u), de provinciale wegen (tot 80km/u) en de rijkswegen (100-130 km/u).

Snelheid verlagen
De voornaamste reden dat de verkeersdoden jarenlang afnam lag in het feit dat de snelheid is verlaagd en verkeerssituaties zijn aangepast. Vooral de verlaging van de snelheid op gemeentewegen, waar jaarlijks de meeste verkeersdoden vallen, heeft verkeersdrama ’s verminderd.

Rijkswegen
De rijkswegen hebben standaard vangrails in de middenbermen waardoor ongelukken met tegenliggers – zoals vorige week op de N223 – worden voorkomen. Een enkele keer gebeurt het dat een vrachtwagen door de vangrails in de middenberm heen rijdt, maar dan hebben die vangrails hun functie gehad door de snelheid van het voertuig aanmerkelijk te verlagen.

Wel gebeurt het nog dat automobilisten en chauffeurs door onoplettendheid soms inrijden op een file of in botsing komen met pechgevallen langs de vluchtstrook. Dikwijls vanwege de toegestane snelheid met zwaar tot dodelijk letsel als gevolg.

Provinciale wegen
Op de provinciale wegen mag, buiten de bebouwde kom of voorbij kruisingen met verkeerslichten, meestal 80km/uur worden gereden. Na het dodelijke ongeval op de Burgemeester van der Goeslaan in 2013 klonken geluiden om de snelheid op de N223 te verlagen, maar dat wilde de provincie niet doen. Dit weggedeelte is daarna wel iets verbreed.

Provinciale wegen hebben op bepaalde plaatsen in Nederland de reputatie van dodenweg. Frontale botsingen met 2×80 km/uur hebben een groot gehalte van zwaar letsel tot dodelijke afloop.

En daar valt nog winst te behalen door gebruik te maken van vangrails in de middenberm of betonnen rijbaan-afscheiding zoals op de A20 tussen Westerlee en afslag Coldenhove te zien is. Dat beton heeft zijn nut bij een aantal ongelukken bewezen zodat automobilisten niet met tegenliggers op de andere rijbaan in botsing komen.

Met een degelijke afscheiding tussen de rijbanen op provinciale wegen waar 80 mag worden gereden, kan je die paar frontale aanrijdingen wel grotendeels voorkomen. Dat is op snelwegen bewezen, of snelheid verlagen zoals op lokale wegen.

De provincie heeft in een reactie hierop meegedeeld, dat zij voortdurend bezig zijn om per geval te kijken waar de verkeersveiligheid kan worden vergroot.